集装箱本身限（xiàn）重

 

　　每个集装箱的开箱门上都有****限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就（jiù）是说你的箱子连箱（xiāng）带货（huò）不能超过这个重量。皮重--20GP:为2200KGS,40为:3.720-4200KGS，个别有的HQ会有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是（shì）集装箱箱体可以承受的****强（qiáng）度，装货超过（guò）此限，可能发生箱体（tǐ）变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失（shī）将由装货人全部承担（dān）。目（mù）前国内大多数专业集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超（chāo）出箱体限重的（de），码（mǎ）头是（shì）一（yī）律拒绝收柜（guì）的（de）。所以建议各位装（zhuāng）箱前，看（kàn）清楚（chǔ）集装箱箱体上的（de）限重，以避免发生不必要的（de）返箱重装作业（yè）。

 

　　如果货物确实（shí）超重又不能分割，那（nà）么可（kě）以选择超重箱。这（zhè）里会增（zēng）加是选重（chóng）费，一般码头/堆场将船公司的（de）普通干（gàn）箱堆码在一起，如果要选择其中（zhōng）特别的加重柜（如前面谈到的20加重柜）， 码头、堆场必须逐个（gè）查找（zhǎo），由此产（chǎn）生的选柜费一般跟指定柜费同价。

 

　　集装箱运（yùn）输是一项涉及多部门的协（xié）同作业过程，所（suǒ）以（yǐ）除了集装（zhuāng）箱箱体本身的限（xiàn）重外，还有一些其他因素需要考虑。

 

　　船公司（sī）限重

 

　　一般（bān）情况下（xià）每个船公司重量政策都不同，大约标准就是（shì）不以损（sǔn）坏集装（zhuāng）箱为标（biāo）准。

 

　　处（chù）于舱位与重（chóng）量的平衡考虑。每（měi）条集装箱（xiāng）船都有一定的舱位和重量限制，但（dàn）具体在某条航线上，舱位（wèi）和重量并（bìng）不（bú）总是刚刚好平衡（héng）用完（wán）的。矛盾往往发生在出（chū）重货比较集（jí）中的（de）华北（běi）地区，船舶（bó）的重量已经（jīng）到了，舱位还（hái）少很多（duō），为了弥补这种舱位损（sǔn）失，船（chuán）公司往往采取加价策略，即（jí）货重超过（guò）多少吨后加收（shōu）额外的运费。也有船公司不是用自己船，而是（shì）买其他船公司（sī）的舱（cāng）位来运输的，对（duì）重量的限制会更加严格（gé），因为船公司之间的舱位买卖一都是（shì）按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过（guò）重（chóng）量的不给上（shàng）船。

 

　　在爆舱（cāng）时期，根据航（háng）线热度不同，船公（gōng）司对每个箱型的限重都会相应下（xià）调（diào）。

 

　　订舱时，**晚（wǎn）出货时（shí）就要向货代询（xún）问（wèn）关于船公司的（de）限重（chóng）问题。如果没有确认而货物又是（shì）重货的话就有风险（xiǎn），有些船公司超（chāo）重后，不（bú）会有任何沟（gōu）通余地，直接（jiē）让发货人拖货（huò）、出港、掏货（huò） 然后重新过磅（páng）。这（zhè）些费用（yòng）就（jiù）不好（hǎo）控制了。

 

　　港区限（xiàn）重（chóng）

 

　　主要看码头和堆场（chǎng）的机械设备负荷。

 

　　集装箱船靠码（mǎ）头后，一般都需要码头的吊（diào）机进（jìn）行装卸作（zuò）业，然后（hòu）用（yòng）卡车拖到集装（zhuāng）箱堆场（chǎng）再（zài）用（yòng）叉（chā）车吊下来。如果集装（zhuāng）箱的（de）重量（liàng）超过（guò）机械负荷，就会给码头和（hé）堆场的（de）作业造成困难，所以，对一些设备比较落后的小港口（kǒu），船公司一般都会提前告知该港口的（de）限重（chóng），超过此（cǐ）限的不收。

 

　　配套的支线船或公（gōng）路限重

 

　　做过美国内（nèi）陆点的（de）人都深有体会，美国的公路运输限（xiàn）重非常严格，因为很多集装箱在（zài）码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样（yàng）成为船公司限制集（jí）装（zhuāng）箱（xiāng）重（chóng）量的原因（yīn），当然，只做到码头的不在此限（xiàn）。

 

　　到美（měi）国线的货物对重量的要（yào）求很严格，限（xiàn）重主要是受到到美国（guó）内陆点公路限重的影（yǐng）响（xiǎng），一（yī）般小柜（guì）17.3吨，大（dà）高柜19.5吨。但（dàn）是根据（jù）不（bú）同的港口也有不同的限（xiàn）重要（yào）求（qiú）。

 

　　航线限重

 

　　不同航线，船司运（yùn）力是按照货物装卸港挂靠顺序（xù）和货物出口种类（lèi）和热度不同来安排的（de），加之目的港设备操作的负（fù）荷问题，不同航线（xiàn）大小柜（guì）的限重（chóng）自然也（yě）有不同。

 

　　超重了（le）怎么（me）办？

 

　　这主要分港区超重、船公司超重、目的港（gǎng）超重

 

　　1、船公司超重

 

　　与船东商量，补交超重费，其他按正（zhèng）常走；

 

　　2、港区有自行规定的超重

 

　　如果（guǒ）在进港时发现（xiàn）超（chāo）重,需和（hé）港区交涉,补交超重费加人工搞（gǎo）定费或者掏箱重装；

 

　　3、目（mù）的（de）港（gǎng）超重（chóng）

 

　　一（yī）般目的（de）港（gǎng）超（chāo）重后在一（yī）定范围内，交罚（fá）金可（kě）以（yǐ）解决；如果超重严重，沿途吊机（jī）无法（fǎ）负荷只能在附近的港口调卸或者原路返回（huí）。

 

　　新政策及影响（xiǎng）

 

　　从2016年7月1日开始，国际海事组织(IMO)将实施《国（guó）际（jì）海上人命安全公约》(SOLAS公约)关于（yú）出口集装箱重（chóng）量查核的相关要求，该规定明确要（yào）求（qiú），从当天起，托运人（rén）(货主)将要为所有出口集装箱申报（bào）查核（hé）总重量(VGM)，凡无（wú）验证总重的（de）集装箱将（jiāng）不得装船。

 

　　1、新规定将提高（gāo）航运安全性

 

　　新规（guī）定将提高航运（yùn）安（ān）全性.误报的集装箱重量对船舶、卡（kǎ）车和码（mǎ）头设备的稳性具有严重影响，并可对该（gāi）行（háng）业中的工（gōng）人（rén）安全构成威胁，甚至危及生命。误报重（chóng）量似乎是普遍现象，当集装（zhuāng）箱在事（shì）故后称重时，所（suǒ）获总量结果经（jīng）常与其货物舱单（dān）上（shàng）数（shù）据不同。就（jiù）该问题的长期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保 所（suǒ）有集装箱重量****申报。

 

　　2、所有集装箱应予称重

 

　　新SOLAS公约规定的原则是简单的，自 2016年7月（yuè）1日起，所（suǒ）有集装箱在其装船前（qián）要强制性称（chēng）重。集装箱重量可（kě）用两种方法之一来确定。集装箱可在其（qí）已装货后称重，或（huò）可代之（zhī）以将货箱的（de）所有（yǒu）内容物 品称重（chóng），并且该重量可加上集（jí）装箱（xiāng）皮重合（hé）并计算。无论以何种（zhǒng）方式（shì），对（duì）其重量不允许主观推算。

 

　　3、整个供应链将受到影响

 

　　积极（jí）参与集（jí）装箱供应链的各（gè）个方（fāng）面将在某（mǒu）种程度上受到此新规定影响。船舶经（jīng）营人和码头经营人被要（yào）求将经验（yàn）证的集装箱重量（liàng）运（yùn）用于配载计划（huá）。为（wéi）了让他们以及时方式得到（dào）信息，托运人（rén）将（jiāng）必须与订（dìng）舱代理或（huò）货运代理（lǐ）分享该（gāi）验（yàn）证（zhèng）重量。这显（xiǎn）然要（yào）求达成（chéng）有（yǒu）关程序新协议，以及（jí）修改现有的信息（xī）技术（shù）(IT)系统。

 

　　4、提供准确重量为托运（yùn）人责任

 

　　托运人(或托运人责任下的第三方)被（bèi）要求对（duì）装（zhuāng）货的集装箱或其全部（bù）内容称重，这取决（jué）于（yú）其所选方法。所用的称重设备（bèi）必须满足国家的认（rèn）证和校准（zhǔn）要求。SOLAS公约（yuē）修正案（àn）要求重量验证程序必须签名，特定人员必须按代表托（tuō）运人已验证重量计（jì）算精度程序来命名（míng）和确定。承运人可依赖（lài）此签名验证重量作为准确重量。

 

　　5、申报程序细节可因具体情况（kuàng）不同而（ér）异

 

　　集装箱验证总重量必须以签名的航运文件（jiàn）申报。此单（dān）证可能是给（gěi）航运公司（sī）装船指令的一部分，或可为单独文件，如像一份（fèn）包含（hán）重量（liàng）证书的申报单。无论何种情况，该文（wén）件（jiàn）应明（míng）确申明所提供的总重量为（wéi）验证的总重量。承运人将提（tí）供托运人有关信息（xī）截止时间，在此期限内承运（yùn）人必（bì）须从托运人（rén）那（nà）里收（shōu）到（dào）要求的集装（zhuāng）箱验证重量（liàng）用（yòng）于（yú）船舶配载（zǎi）计划。这些截止时间可因不同的（de）承运（yùn）人而异（yì），可因运作程序或不同的（de）码头经营人的要求而异，并可因港口不同而异。凡无验证总重的集装（zhuāng）箱不得装船。