物流供应链近年来，国（guó）内不少企业受利益（yì）驱（qū）动，以转包中间商的方（fāng）式通过水路跨境（jìng）、跨（kuà）省非法（fǎ）转移和倾（qīng）倒危险废（fèi）物，并呈现发达（dá）地区（qū）向欠（qiàn）发达（dá）地区、城（chéng）市向农村（cūn）跨区域、规模化、团（tuán）伙化转移（yí）趋势，导致水域严（yán）重环境污染（rǎn）、人（rén）身（shēn）财（cái）产（chǎn）损（sǔn）害事件屡有发生。

　　2018年5月（yuè），仅在长江（jiāng）流域我国生态环境部就通报了7起（qǐ）通过水路（lù）运输非法转（zhuǎn）移和倾倒危险废（fèi）物案件，特别是（shì）在安徽沿江地区（qū）发生的固体废物倾倒长江的（de）案件，倾废数量之大、造成的（de）危害之重，令人触目惊心。

　　物流供应（yīng）链随（suí）着工（gōng）业的发展，工业生产过程排放的危险废（fèi）物日益增多。据估计，全世界每年（nián）的危险废物产生（shēng）量（liàng）为3.3亿吨。

　　由（yóu）于危险废物带来的严重污染和潜在的严（yán）重影响，在工业发达国家危险废物已（yǐ）称为”政治废（fèi）物”，公（gōng）众（zhòng）对危险废物（wù）问题十分敏感，反（fǎn）对在自（zì）己（jǐ）居住（zhù）的地区设立危（wēi）险废物处置场，加上危险废（fèi）物的处置费用（yòng）高昂（áng），物流供应链一些公司极力（lì）试图向（xiàng）工业不发达国家和地（dì）区转移危险废物。更多内容可关注网站：http://www.chaohu.14842.xinxiang.zz.pingliang.ww38.viennacitytours.com/