进口物流服务公路运（yùn）送由公路和轿车两部分（fèn）组成。现在，全世界机动车总数已达4亿多（duō）辆，全世界现代交（jiāo）通网中，公（gōng）路线（xiàn）长占2/3，约（yuē）达（dá）2千万（wàn）公里（lǐ），公路运送所完（wán）结的货运量占整个货运量的80%左右，货（huò）品（pǐn）周转（zhuǎn）量占10%。在（zài）一些工业发达国家，公路运送的货（huò）运量、周（zhōu）转量在各种运送方法（fǎ）中都名列前茅（máo），公路运送已成（chéng）为一个（gè）不行（háng）短少的重要组成部分。今日跟着我们（men）一（yī）起（qǐ）来看一下公路运送的（de）特色和（hé）效果以及（jí）运营方法吧。

　　一（yī）、公路运送（sòng）的特色和效（xiào）果

　　进口物流服务公（gōng）路运送是（shì）一种机动灵活、简捷方便的运送方（fāng）法（fǎ），在短（duǎn）途货品集散运转上，它比（bǐ）铁路、航空运（yùn）送（sòng）具有更大的优越性，尤其（qí）在完（wán）结“门（mén）到（dào）门（mén）”的运送中，其重要性更为（wéi）明显。尽管其（qí）他各种运送方法各有特色（sè）和优势，但或多或少都要依赖公（gōng）路运送来完结终（zhōng）究两端的运（yùn）送任务。例如铁路（lù）车站、水运港口码头（tóu）和航空机场的货（huò）品（pǐn）集疏运送都离不开公路运送。

　　进（jìn）口物流服（fú）务（wù）也具（jù）有一定的局限性，如：载重量小，不适（shì）宜装载重件（jiàn）、大件货（huò）品、不适宜走长途运（yùn）送;车辆（liàng）运转中（zhōng）震（zhèn）动较（jiào）大，易造成货损（sǔn）货差事故，一起，运送成本费用较水运和铁路为高。

　　二、公路运送的经营方法

　　在（zài）市场（chǎng）经济条（tiáo）件下，公路运（yùn）送的组织形式（shì）一般有（yǒu）以下（xià）几种（zhǒng）类别。

　　(一)公共（gòng）运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营轿（jiào）车货（huò）品运送事务并以整个（gè）社会为（wéi）服务目标，其经营（yíng）方法（fǎ）有：

　　1.定时定线。不论货载多少，在固定路线（xiàn）上按时间（jiān）表（biǎo）行（háng）进。

　　2.定（dìng）线不（bú）定时（shí）。在固定路线（xiàn）上视货载（zǎi）情况，派车行进（jìn）。

　　3.定（dìng）区不定时。在固定的区（qū）域内（nèi）根据货载需（xū）求，派车行进。

　　(二)契约运送（sòng）业(Contract Carrier)

　　依照承托（tuō）双方签定的运送契约运送（sòng）货（huò）品。与之签定契约的一般都（dōu）是一些大的工矿企（qǐ）业，常年（nián）运量较大而又较（jiào）安稳。契约期限一（yī）般都比较长，短的有半年、一年（nián），长的可达数年。按契约规则，托运（yùn）人确保（bǎo）供（gòng）给一定（dìng）的货运量（liàng），承运人确保供给所需的运力（lì）。

　　(三)自用运送业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自置轿车（chē），专为运送（sòng）自己的（de）物资和产品（pǐn），一般不对外（wài）营业。

　　(四)轿车（chē）货（huò）运代理(Freight Forwarder)

　　进口物（wù）流服务本身既不把握货源也不把握运送（sòng）工具（jù）。他们以中间人身份一（yī）面（miàn）向货（huò）主揽货，一（yī）面（miàn）向运送公司托运（yùn），借此收取手续费用和佣钱。有（yǒu）的（de）轿车（chē）货运代（dài）理专门（mén）从事向货主揽取（qǔ）零星货载（zǎi），加以（yǐ）归纳会集成为整（zhěng）车货品（pǐn），然后自（zì）己以（yǐ）托运人名义向运（yùn）送公司（sī）托运，赚（zuàn）取零担和整车货品运费之间的差额进口物流服（fú）务。