在日常生活（huó）中，我们经常所（suǒ）说到（dào）的天津运输就（jiù）是其在那（nà）些公路上所（suǒ）进行的运送旅客和货（huò）物的一种输送方（fāng）式，这是我（wǒ）们常提到（dào）的交通运输系统的组（zǔ）成部分（fèn）之一（yī），其（qí）重要（yào）是承担（dān）短途（tú）客（kè）货运输（shū），所运用的（de）运输工具主要（yào）是汽车。

　　因而，有（yǒu）些时（shí）候（hòu）我（wǒ）们也会称所谓（wèi）的天津运输为汽车（chē）运输，俩者（zhě）的区别并不大，而且（qiě）在（zài）一些地势崎（qí）岖、人烟稀少（shǎo）、铁路和（hé）水运不发达的边远和经济落后地区，我们的天津运输即（jí）为（wéi）主要的运输方式，他起着（zhe）运（yùn）输干线作用。

　　我们所熟悉的天津运输一（yī）开始是由于19世纪（jì）末现代的一系（xì）列（liè）汽车出产而产生的一种运输（shū）方式，在一（yī）开始时，他重要需要承担的是一系列的短途运输业（yè）务。在我们经历一次世界大战之（zhī）后，由于我国的汽车（chē）行业领域的（de）逐（zhú）渐进步和我们公路的行进里程数也在逐渐的增（zēng）大，至天津运（yùn）输走向（xiàng）发展的阶段，这不仅仅成为我（wǒ）国短途运输的主力，而且开（kāi）始进入（rù）了我（wǒ）国长途运输（shū）行业的领（lǐng）域;

　　在（zài）第二次世（shì）界大战结束后，由于我（wǒ）们天津运输发展（zhǎn）的迅速，这导致了欧洲许多国（guó）度和美国、日本等国已建成相对来说（shuō）比较发达的公（gōng）路网，其中由于汽车工（gōng）业又提供了雄厚（hòu）的物质（zhì）基础，这促使了天津运输行（háng）业在运输业中一直跳跃到主导地位，至此这些（xiē）发（fā）达国度中的天津运输完成的（de）客货周转量占各种运输方式总周（zhōu）转（zhuǎn）量的90%左右（yòu）。