国内运输（shū）公司阐述通常（cháng）公（gōng）路国内运输公司的车辆总是（shì）由牵引车和挂车组成的汽车列车，显然，牵引车、挂（guà）车及其配合状况就构成了影响运输车辆（liàng）可靠性的（de）主要因（yīn）素。

　　合理的车（chē）辆（liàng）配备主要包括牵引车的选（xuǎn）型和（hé）挂（guà）车的选型（xíng）以及挂车拼（pīn）接轴数的选定：不同类（lèi）型的挂车具有不同的（de）承（chéng）载（zǎi）性能，不（bú）同（tóng）轴数的挂（guà）车其额定载荷不同，国（guó）内运输（shū）公司因而挂车的类型和（hé）轴数的确定取决于货（huò）物的重量和外形;牵引车的选型根据选（xuǎn）定的挂车及其载重量（liàng）来确定。在工程实践（jiàn）上， 从（cóng）运（yùn）输的角度（dù）须对车辆可靠性进行（háng）科学的（de）分析（xī）和校核（hé），检验汽车（chē）列车在国内（nèi）运输公司（sī）过程（chéng）中能否（fǒu）始终处于可靠状态，确保运输（shū）。

　　根（gēn）据汽车理论，确保大件产品国（guó）内运输公（gōng）司车组可靠行驶的条件有两（liǎng）个方面：

　　牵引（yǐn）车有足够的动力性，即由发动机转矩、传动比所确定的牵引车车（chē）轮大驱动力应大于车（chē）组（zǔ）的行驶阻力;

　　牵引车（chē）驱动轮（lún）有足够的（de）附着力，附（fù）着力（lì）的主要决定因素是牵引车的轴载质量，在（zài）工（gōng）程上都是以配重形式施予（yǔ）。为（wéi）满足汽车（chē）行驶的基本条件，牵引车应该有足（zú）够的配重（chóng），以使牵引车在驱动时驱（qū）动轮在路面（miàn）不滑转。

　　国内运输公司（sī）牵引车的选型就从（cóng）这两方（fāng）面（miàn）考（kǎo）虑，首先（xiān）计算出牵引车（chē）由发动机决定的（de）车轮大驱动（dòng）力，再算出车组的（de）行（háng）驶阻（zǔ）力，与车轮大驱动（dòng）力做比较，如行驶阻力大（dà）于车轮大驱动力，则（zé）牵引车能力（lì）不足，国内运（yùn）输（shū）公司须更换牵引（yǐn）车或增加牵引车数;如行驶（shǐ）阻（zǔ）力（lì）小于车（chē）轮（lún）大驱动力，则（zé）根据给定的路面条件验（yàn）算驱动轮是否（fǒu）有足够的附着力，附着力不够，则计算须增加的配重，后验算（suàn）配重（chóng）的吨位（wèi）是否在牵引车（chē）的承载能力之内，配重的吨（dūn）位超出牵引车承（chéng）载（zǎi）能（néng）力，国内运输公（gōng）司（sī）则仍（réng）须更换（huàn）牵引车或增加（jiā）牵引车数，若配重的吨位（wèi）在牵引（yǐn）车的承载能力之内，则（zé）做（zuò）出选择报告。

　　国（guó）内运（yùn）输公司确定了牵引车（chē）及配重之（zhī）后，就要考虑选（xuǎn）择挂车型号（hào）和挂车结构是否（fǒu）可靠的（de）问题，挂车的结构复杂，它的纵向（xiàng）很长，在（zài）挂车上设计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的（de）支反力，形成了材料力学中的梁式构件。如果（guǒ）货物过于集重时，巨大（dà）的弯曲应力易使挂车主（zhǔ）梁变形过大或超过应力，挂车主梁有屈服（fú）变形甚至断裂的危险;而（ér）挂车（chē）车身各拼接（jiē）部位所受的弯矩若超出（chū）许用弯矩（jǔ）时（shí），挂车纵梁拼（pīn）接处将成为隐患。