天津（jīn）运输从物流业（yè）的（de）形式来（lái）看、一派蒸蒸（zhēng）日上（shàng）的（de）现（xiàn）象，各大渠道的报（bào）表中，大部分都提（tí）及（jí）到本身物流资源进（jìn）行优化配置、规模（mó）化（huà）、集（jí）约化成为不二之选，希望用较小的成（chéng）本带来相对大的效益;一些天（tiān）津运输公司（sī）对规模的要求，有时都会胜过对主营（yíng）业务自身（shēn）效率和安定（dìng）性的（de）追求。当规（guī）模成为较高KPI时，运（yùn）营风险和道德风险都退居到了非必（bì）要位置。于是就有（yǒu）了安能的官微辟谣（yáo）、圆通的（de）网点罢工、远成的海南收（shōu）购，未来还可能出现我们意料之外的事件发生。

　　天津运输（shū）规模化的优点：有利于建设货运网络体系，公司领域越（yuè）大，其成本就（jiù）会低，可以更好（hǎo）的实（shí）现规模经济效益;可提高车辆运用效（xiào）率，减少运力与能量（liàng）消耗;可利于创新业务。

　　规模（mó）化的缺点：因天津运输风险相对较大，而规模化对（duì）货品的完整性和安全性相（xiàng）对无法确（què）保。不便于精细化办理的施行;因规模化标准化的要（yào）求、使得包装成本直线上升、加大了环境压力;快（kuài）递包装污染的问题日趋严重;通过业内（nèi）的（de）推动，天津运输公司的（de）产（chǎn）量实力（lì）片刻会大幅度增加（jiā）。当整个物（wù）流行业供大于求时， 大大超越了其承载能力，就（jiù）会呈（chéng）现（xiàn）产能过剩的问题;

　　天津运输当行（háng）业供应能力（lì）超过需求容量时，为了减少运力积压、进行恶性促销，结果将（jiāng）会（huì）导致全行业亏（kuī）损（sǔn）;规模化产量（liàng）实（shí）力片刻的递增，会（huì）让天津运输公司无法及（jí）时（shí）反映出的（de）市场调研和服务预测，因此在发现本（běn）身运（yùn）力在（zài）市场上供不应求时，就大规模扩（kuò）张，比谁的公（gōng）路枢纽个数、比运量、比网点数，结果导致天（tiān）津运输企业基础（chǔ）设施大幅增加（jiā），

　　天津运（yùn）输而设备闲置、作（zuò）业不饱和（hé）现象普遍存在;公司因要保（bǎo）持其快（kuài）速增（zēng）长（zhǎng），保证公司的优（yōu）势;其公司就会对外大规模假（jiǎ）贷或融资（zī），负债大（dà）幅度增加;不只使企业（yè）的资产负（fù）债率逾（yú）越了合理的警戒线（xiàn）水平， 而且也（yě）大大增加了财务本（běn）钱，大规模假贷或融（róng）资的（de）本钱风险就（jiù）可能压垮企业。