物流供（gòng）应链须熟（shú）知海运地理方面的常识。作（zuò）为天津（jīn）物流（liú）供应（yīng）链人，由于船（chuán）舶进（jìn）出（chū）于不（bú）同国家，故而（ér）应熟知世界（jiè）地理及航线，港（gǎng）口所（suǒ）处位置，地（dì）及其（qí）内（nèi）陆集散地。其次，货代还应了解国际贸易的模式及（jí）其发展趋势、货物的流（liú）向（xiàng）等，如西欧（ōu）和美、加、日等工（gōng）业化程度较高的国家，大量从发展中国家（jiā）进口原材料，并向这些国家出口工业（yè）制成品（pǐn）。

　　 物（wù）流供应链应熟知不同类型运输方（fāng）式对货物的适用性。世（shì）界航运市场上存在4种运输方（fāng）式：班轮（lún）运（yùn）输、租船运输、无（wú）船承运人（rén）运输和多式联运。班轮运输的特点是定（dìng）时间、定航线（xiàn）、定港口顺序和（hé）定费（fèi）率。租船（chuán）运（yùn）输即不定期运输，指不（bú）设固（gù）定的航线和时间（jiān）表，按照航运（yùn）市场供求关系，可（kě）以在任何航线上从事营运业务，运价尚可协（xié）商，适合于大宗散货承（chéng）运。无船承运（yùn）人是指从事定期（qī）营（yíng）运（yùn）的（de）承（chéng）运人，但（dàn）并不拥（yōng）有（yǒu）或经营海上运输所需（xū）的船舶，无船（chuán）承运人相对于（yú）实际托运人是承（chéng）运人身份（fèn），但（dàn）相对于实（shí）际（jì）承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言（yán），选择好适当的运输方式，决（jué）定于物流供（gòng）应链是否精于以下几个（gè）方面业务：

　　 物流供应链运（yùn）输（shū）服务的定期性，如货物须在某一固定时间内运出则应选（xuǎn）择班轮运输;

　　运输速度（dù）;

　　运输费用，当运输时（shí）间和运输（shū）速度不是（shì）托运人（rén）或货主（zhǔ）考虑的主要因素时，运价就成（chéng）为（wéi）重要的了;

　　运输的（de）可靠性，选择（zé）货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉，以减少（shǎo）海（hǎi）事欺诈而成为（wéi）受害者的可能（néng）性;

　　 物流供（gòng）应链经营（yíng）状况和责任（rèn），表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权，而事实上他将船舶抵押（yā）给（gěi）银（yín）行，并通过与银行的经营合同（tóng）而成为经营人。这（zhè）会给将来货物（wù）运输纠纷诉（sù）诸时的货主利益带来（lái）负面影响。