公路运送由公路和（hé）轿（jiào）车两部分组成。现在（zài），全机动车总数已达4亿多辆，全现代交通网中，公（gōng）路线（xiàn）长占2/3.约达2千万公里（lǐ），公（gōng）路运送所完结的货运量（liàng）占整（zhěng）个货运量的80%左（zuǒ）右，货（huò）品（pǐn）周转（zhuǎn）量占10%。在一些工业（yè）发达国家，公路（lù）运送的货（huò）运量、周转量在各种运送（sòng）方法中都名列（liè）前茅（máo），公（gōng）路运送已成（chéng）为一个不行短少的重要组成部分（fèn）。今日天津（jīn）物流供应链跟着我们一起来（lái）看（kàn）一下（xià）公路运送（sòng）的特色（sè）和效果以及运营方法吧。

　　一、天津物流供（gòng）应链公路运送的特色和效果（guǒ）

　　公路（lù）运送是一（yī）种机动灵活、简捷方便的运送方（fāng）法，在短途货（huò）品集散运转上，它比铁（tiě）路、航空运送具（jù）有更大的优越性，尤其在完结“门到门”的（de）运送中，其重要性更为明显。尽管其他（tā）各种运（yùn）送方法各有特（tè）色和优势，但或多（duō）或少都要依赖公（gōng）路运（yùn）送来完结（jié）终（zhōng）究两端的运送任务（wù）。例如铁路车（chē）站、水运港口码头和航（háng）空（kōng）机（jī）场的（de）货品集（jí）疏运送都（dōu）离不开公路运送（sòng）。

　　但公路（lù）运送（sòng）也（yě）具（jù）有一定（dìng）的（de）局限性，如：载（zǎi）重量（liàng）小，不适宜装载重件、大件货品（pǐn）、不适（shì）宜走（zǒu）长途运送（sòng）;车辆运转中震动较大，易造（zào）成货（huò）损货差事（shì）故，一起，运送成（chéng）本费用较水运和铁路为高。

　　二、天津物流供应（yīng）链（liàn）公路（lù）运送的经营（yíng）方法

　　在市（shì）场经济条件下，公路运送的组（zǔ）织形（xíng）式一般有以下几种类别。

　　(一)天津（jīn）物流供应链公共运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业（yè）经营轿（jiào）车货（huò）品运送事务并以整个社会为服务目标（biāo），其经（jīng）营方（fāng）法有：

　　1.定时定线。不论（lùn）货载多少，在固定路线上按（àn）时（shí）间表行进。

　　2.定线不定时（shí）。在固定路线（xiàn）上视（shì）货载情况（kuàng），派车行进。

　　3.定（dìng）区不定时。在固定的区域（yù）内根据货载（zǎi）需求，派车行进（jìn）。

　　(二)天津物流供应（yīng）链契约运送业(Contract Carrier)

　　依照（zhào）承托双方签定的运送（sòng）契约运送货品（pǐn）。与之签定契（qì）约的（de）一般都（dōu）是一些大的工矿企（qǐ）业，常年运量（liàng）较大而又（yòu）较（jiào）安稳（wěn）。契约期限一般都比较（jiào）长，短的有半年（nián）、一年，长（zhǎng）的可达（dá）数年（nián）。按契约规则，托运人确保供给一（yī）定的货运量，承运人确（què）保供给（gěi）所需的运力。

　　(三（sān）)天津物流（liú）供应链自用运送（sòng）业（yè）(Private Operator)

　　工厂、企业、机（jī）关自置轿车，专为运送（sòng）自（zì）己的物资和产品（pǐn），一（yī）般（bān）不（bú）对外营业。

　　(四)轿车货运（yùn）代理(Freight Forwarder)

　　天津物流（liú）供应链本身既不把握货源也不把握运送工具（jù）。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面（miàn）向（xiàng）运送公司托运，借此收取手（shǒu）续费（fèi）用和佣钱。有的轿车（chē）货运代（dài）理专门（mén）从事向（xiàng）货（huò）主揽取（qǔ）零星货载，加以归纳会集成（chéng）为（wéi）整车（chē）货品，然后自己以托运人名义向运送公司托（tuō）运（yùn），赚（zuàn）取（qǔ）零（líng）担（dān）和（hé）整车货品运费之间的差额天津物（wù）流供应链。