天津/国内（nèi）运输为避税通（tōng）常申请小规模纳税人，税率跟（gēn）营业（yè）税时差（chà）不多，按营业额比率（lǜ）计税（shuì）。我们的上家都是些知名大（dà）公司，开票规范，下家都是长三角地区的车队，运作比较（jiào）规范（fàn），‘营改（gǎi）增’后自（zì）身的（de）业务（wù）量也在增长，因而税负压力得到缓解。”天津（jīn）/国内运（yùn）输一家大（dà）型物流公司的主要负责人告诉记（jì）者。

　　1、快递业（yè）已高度整合，门槛很高，资本全（quán）面（miàn）进入，寡头已（yǐ）形成（chéng）。

　　2、国内汽运（yùn）业大有可为，整合开始起动，资（zī）本进入网络式零（líng）担，网络零（líng）担寡头（tóu）开始逐渐（jiàn）形成。

　　3、市场份额最大的城际运输（shū）业小、散、乱、差（chà），跟不（bú）上经济发（fā）展需求，上游苦于（yú）找不到有实力有规模的下（xià）游服务商。下游没有（yǒu）清（qīng）晰自身定位，陷入恶性低价竞争（zhēng）的泥潭无法（fǎ）自拔。

　　4、2013年资（zī）本混战于快递（dì）业，2014年（nián）资本在快递业冷静下来，转向国内汽车运（yùn）输业，抢进网络式零担，但网络式零（líng）担在汽运市（shì）场（chǎng）中份（fèn）额很小。省际运输是个大市场但（dàn）都没有找到好都切入口，没有能（néng）从根本解（jiě）决（jué）国（guó）内（nèi）运输业的痛点。

　　5、 国（guó）内汽车运输业目前的现状，已（yǐ）显现出这（zhè）个行业（yè）进入了拐点，业态将（jiāng）发生大的变化。

　　天津/国内运（yùn）输（shū）中国好专线（xiàn）需要面对的不（bú）仅仅（jǐn）是以上（shàng）的三个困境，还有老生常谈的品牌，信息化（huà），人才，竞争门（mén）槛（kǎn）低等（děng）等（děng），只不过（guò）这些困境是所有企业都会面对，不会（huì）致命。而以上三个大的困境将在2016年极大影响专线公司的发展，甚至影响好专线天津/国内（nèi）运输的生存。