天津运输业作为（wéi）实体（tǐ）经济运（yùn）行的重要支撑，长期以来存在天（tiān）津运输成本居高不下、效率（lǜ）低下、技术落后、管理体制不（bú）顺等诸多问题（tí）。随着（zhe）服务业超（chāo）过工业成为第（dì）一大（dà）产业，对天津运输产业功能提出新的要求（qiú）。天津运输业面临从传统的低门槛、劳动密集型产业向依（yī）托高科技、资金密集型（xíng）产业的（de）蜕变过程，也是天津运输产（chǎn）业转（zhuǎn）型升级的必然趋势。在此过（guò）程中，天津（jīn）运输业应采取（qǔ）以下措施（shī）：

　　第（dì）一，多种举（jǔ）措（cuò）促进天（tiān）津运输业成本（běn）降低。近年来，我国（guó）社会天津（jīn）运输总费用占GDP比（bǐ）重由18%降至16%，仍然处于（yú）较高水（shuǐ）平，继续（xù）降低天津运输成本是天津运输业提（tí）质增（zēng）效（xiào）的（de）重（chóng）要（yào）内容。

　　一般来讲，企（qǐ）业成本包括（kuò）自身运营成本和（hé）各类外（wài）部成本，而企业自身（shēn）运营（yíng）成本又（yòu）可分为直接（jiē）成本和间（jiān）接成本。在降低直（zhí）接成本方面，一是通过兼并、重组等方式整合现有天（tiān）津运（yùn）输企业，做大做强企业规模;二是提升企业现代化水平和信（xìn）息化程度（dù），在（zài）规模化的基础上，提高效（xiào）率。在降低（dī）间（jiān）接（jiē）成本方（fāng）面，一是完善全国（guó）、省地市、区（qū）域性天津（jīn）运输骨干网，将天津运输（shū）园区规划与流（liú）通（tōng）节点相结合，减低天津运输企业运输（shū）费用支出（chū）;二是（shì）鼓励天津运输（shū）企业建立联盟，发展共同配送，实现资源共享，降低空载率，提高天津运输资源使用率;三是（shì）加快（kuài）天津运（yùn）输信息平（píng）台建设，加（jiā）大物联网、大数据、云（yún）计算技（jì）术的开发使用力度，加强公共天津运输信息资源的整合利用，减少企业（yè）独立投入支出，提高信息（xī）使用率，改（gǎi）善管理效（xiào）率。

　　天津运（yùn）输（shū）在降（jiàng）低（dī）外部成本方面（miàn），一是消除体制性成本（běn），进一步（bù）简化行政审批手（shǒu）续为（wéi）企业创（chuàng）造宽松外部（bù）环境。二是进（jìn）一步减（jiǎn）轻税费（fèi）负担，提高发（fā）展质量。随着（zhe）“营改增”的全面实施，天津运输企业（yè）的抵扣项目逐步完善，减轻（qīng）了企业税（shuì）负。建议（yì）在此基础（chǔ）上，本着（zhe）清费立税（shuì）的原则，严格控制收费政策（cè）的出台，对已有（yǒu）的收（shōu）费（fèi）政策（cè）全面清查，废止（zhǐ）、取消不合理的收费政策。

　　第（dì）二，加快天津运输资（zī）源（yuán）整合，促进第三方天（tiān）津（jīn）运输发展。随着社会分工不断（duàn）深化，天津运输专业化（huà）和社会化（huà）程度日益提高，第三方（fāng）天津运输（shū）成（chéng）为天津运输业发展的主要形态，通过与服务对象将来紧密协（xié）作（zuò）机制，为其提供个性化、差异化服务，降低企业成本，提高（gāo）竞争力。

　　近年（nián）来，我（wǒ）国很多天津运（yùn）输企业都在向第三方天津运输发展，涌现出（chū）一些大型第三方天津运输企业（yè），但无论在产（chǎn）业规模、产业绩（jì）效、利润水（shuǐ）平等方面（miàn），都与发达国家相比（bǐ）存在着不小的（de）差距。因（yīn）此，大（dà）力发（fā）展第三方天津（jīn）运输是经济新常态（tài）下提质增（zēng）效（xiào）、实现内涵（hán）式增长的重要举措，也是天（tiān）津（jīn）运输业提（tí）升功能、提高（gāo）竞争力的重要组成部（bù）分（fèn）。

　　第三，推进供（gòng）应链管理（lǐ），重构天津运输流程。为进一步整（zhěng）合（hé）不同环节资（zī）源，提升产供销整体运营效率，供应链管（guǎn）理成为天津运输业发展（zhǎn）大势所趋（qū），多数跨国（guó）企（qǐ）业都实施了供应链管理系统。天津运输企业需要（yào）根据（jù）服务对（duì）象的要求，对各环节进行整合重构，一方面企业要加强（qiáng）对（duì）天（tiān）津运输的（de）管（guǎn）理（lǐ）能力，另一方面（miàn）天津运输企业要及时与链上（shàng）企业配合，将产品（pǐn）经济有效准时（shí）可靠地送达目的地，为需求方提供更高（gāo）效的服务（wù）。而且供应链管理要求链上企（qǐ）业对库存（cún）、订（dìng）单（dān）等信息实现“可视”，以便关联企业实时了解交易信息（xī），提高应（yīng）变（biàn）能力。

　　第四，提（tí）高（gāo）天津运输（shū）现代化水平，改善（shàn）天（tiān）津运输效率。我国（guó）天（tiān）津运输成本居（jū）高不下、天（tiān）津运输企业效率低下（xià）的（de）主（zhǔ）要原因在于（yú）天津（jīn）运输现代化水（shuǐ）平滞后。随着信息技术和现代化（huà）水（shuǐ）平提高（gāo），大规模生产（chǎn）、大批量消费使天津运输（shū）规模和天津运输活动的范围进（jìn）一步扩大，天津运输产业信息化、现（xiàn）代化水平不断（duàn）提升，天津运输企（qǐ）业不断向集约（yuē）化、协同化方（fāng）向（xiàng）发展。在此过程中（zhōng），需要通过设（shè）施（shī）现（xiàn）代化、管理集成化、企业规模（mó）化等手段，降低天津运输成（chéng）本，提高天（tiān）津运输（shū）效率。

　　第五（wǔ），产（chǎn）业深度融合发展，提升天津运输服务能力。当（dāng）前我国（guó）天津运输社会化程度（dù）较（jiào）低，天津（jīn）运输企业之间缺乏（fá）合作，大多（duō）数企业仍处于单打独斗竞争状态（tài），造成大量（liàng）无序竞争，资源浪费严重（chóng）。随着技术进步和（hé）管理水平的提高，天津运输一体化程度加深，天津运输（shū）业已由单纯承担（dān）运输仓储（chǔ）职（zhí）能，转变为提（tí）供（gòng）一揽（lǎn）子（zǐ）解（jiě）决方案的“第三利润源”。

　　随（suí）着网（wǎng）络技术（shù）的高速发展和应用程（chéng）度的加深，催生了订单式生产，对天津运输（shū）供应能（néng）力提出（chū）更高要求，需要不同企业在（zài）共同目标下，实现深（shēn）度融合，协同发（fā）展。因此，天津运（yùn）输（shū）企（qǐ）业一方面需要与（yǔ）上（shàng）下游（yóu）企（qǐ）业建（jiàn）立战略联动关系，通过（guò）建立协作机制，为相关企业提（tí）供仓（cāng）储管理以（yǐ）及供（gòng）应链金融等专业（yè）服务（wù），更好地提（tí）供天津（jīn）运输（shū）支撑服务;另一（yī）方面要与相关企（qǐ）业通过资源（yuán）整合、资（zī）产（chǎn）整（zhěng）合、平（píng）台整（zhěng）合、品（pǐn）牌（pái）整合等（děng）方式发展天（tiān）津（jīn）运输联盟，共同实施扩张战略和走出去战略，开拓市场，实现利益共（gòng）享（xiǎng），合作共（gòng）赢。