在7月30日（rì）中（zhōng）国国内运输（shū）与采购联合会主办的2016中国（guó）国内运输供给侧改革高峰论坛上，与（yǔ）会专家认为，国内运输产业的结构性供（gòng）给侧（cè）改革已刻不容缓，这是中国（guó）经济转型必须（xū）实现的基础要（yào）求（qiú）之一，同时也是解决（jué）地方产（chǎn）业结（jié）构调整、产业升级和（hé）促（cù）进（jìn）就业的“良（liáng）方”。用制度支持（chí）创新、用技术保证进步（bù）、用（yòng）资本维护成长，是实现国内运输供给侧改革的（de）三大要素。

　　国内运（yùn）输产业历来是我国国民经济中重要的（de）支（zhī）柱之（zhī）一。据中（zhōng）国（guó）国（guó）内运输与采（cǎi）购联合（hé）会（huì）统计（jì），2016年上（shàng）半年，全社会（huì）国内运输总（zǒng）额（é）为107万亿元，同比增长6.2%，社会国（guó）内运输总费用（yòng）5万亿元，同比增（zēng）长（zhǎng）2.7%，增速（sù）比上年同期（qī）回落了（le）1.8个百分点（diǎn）。

　　然而，巨大的规（guī）模之下，也隐藏着不小的隐忧。

　　国（guó）内运输据统计，2015年我国约有810万家运输经营业（yè）户，其中，以个体运输业户为主（zhǔ）的中小型国内运输企业占比超过（guò）了90%，不仅很难形成行业集约作用，使得整（zhěng）个产业（yè）难以在具体（tǐ）业务上实现规模化、标（biāo）准化、高效化（huà），同时还滋生出恶性竞争（zhēng）、利润微薄（báo）、软硬件设施落后等“并发症”。可以说（shuō），我国国内（nèi）运输行业“多、小（xiǎo）、散（sàn）、弱”等（děng）结（jié）构性问题比较（jiào）突出（chū）。

　　业界人士认为，在宏观经济增长速度由高速转为平稳的大背景下，包（bāo）括制造（zào）业在内的（de）产业萎缩（suō）对国内运输行业带（dài）来的影响被进一步放大，单一环（huán）节(仓储、运输等（děng）)利润（rùn）下滑已（yǐ）是（shì）不争的事实，多（duō）环节的运营同样面临持续性困难（nán）、客户压款、增长缓慢等问题。

　　中国国内运（yùn）输与采购联合会会长何黎明（míng）说，我国（guó）国内（nèi）运输业正面临结构性需求不足的矛盾，其（qí）主（zhǔ）要（yào）方面在供给侧：一方面，大量存（cún）量资源（yuán）沉淀（diàn）在传统国内运（yùn）输业领（lǐng）域（yù）不能退出（chū），无法满足生（shēng）产者和消费者对高端服务的需（xū）求;另一方面，增量（liàng）资源受投入不足（zú）和体制机（jī）制的约束，难（nán）以创造新的需（xū）求。