随（suí）着物流行业的迅速发展，我们的（de）天津运输越来越重要，长期以来天（tiān）津运输就是依靠车辆通行（háng）效（xiào）率。现在我们的（de）天（tiān）津运输在车辆（liàng）方（fāng）面还是面临（lín）着很（hěn）多的问题的，这样（yàng）会导致物（wù）流（liú）运（yùn）输的速（sù）度缓慢（màn），那么我们需要（yào）去具体了解问题出现在哪里，天津运输公司今天就带大家去（qù）详细（xì）的介绍一（yī）下。

　　天津（jīn）运输车辆（liàng）通行存在较大瓶颈制约天津运（yùn）输（shū）长期以来存在“制度缺”、“管理乱（luàn）”、“收（shōu）费高”、“通行难”等问题，极大地制（zhì）约了行（háng）业（yè）健康发展，也影响（xiǎng）到重点工程建（jiàn）设。

　　一（yī）是（shì）制度（dù）缺失。对于天（tiān）津运输这样一个事关重点工程建设的专项运输方式，到目前政（zhèng）府有关（guān）部门没（méi）有一个专门（mén）的管理办法。主（zhǔ）要（yào）依据（jù）是（shì）交通（tōng）部2000年第2号令《超限运输（shū）车辆行驶（shǐ）公路管（guǎn）理规定》。把（bǎ）不可解体的天（tiān）津运输等同于人为的（de）超限（xiàn）运输，是造（zào）成天津运输“管理乱”、“收费高”、“通行难”等（děng）问题的重要原因（yīn）。

　　二是天津运输“管理乱”。交通部2000年第（dì）2号令规（guī）定（dìng），跨（kuà）省(自治区（qū）、直辖市)行政区（qū）域进（jìn）行超限运输的（de），由（yóu）途经公路沿线（xiàn）省级公路管理机构分别负责审批（pī）。由于（yú）各地审（shěn）批手续不（bú）一、考察（chá）标准各异，办 证时间不（bú）同（tóng），起（qǐ）运（yùn）地统一协（xié）调难度较大。因此，2011年7月1日开始实施的《公路安（ān）全保护（hù）条例》对（duì）公路超限运输许可作了有关规定，由起运地公路（lù）管（guǎn）理机构（gòu）统一受理跨省（shěng）区市超限运输许（xǔ）可申请，但沿途协调仍然存在（zài）很大（dà）难度。

　　三是天津运输“收费高（gāo）”。天津运输收费名目繁多，而且各省标准（zhǔn）不（bú）一，各地自由裁量权很（hěn）大，缺（quē）乏公开透明的办事（shì）标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁（liáng）加固费、监护费以（yǐ）及（jí）各种罚（fá）款等费用加起来，有的（de）高达正常运费的5—8倍，极端（duān）的例子甚至超过（guò）了（le）运输（shū）货（huò）物（wù）的总价格。特别是经过道路桥梁验算，符合通行条件，取得（dé）超限运输通行许可，并已交付道（dào）路桥梁补偿费（fèi）的天津运输，还（hái）要按照计重收办（bàn）法（fǎ）收（shōu）取超载费，因此存在重复收费问题。据了解，上（shàng）述两项收费往往占（zhàn）到企业运输收入（rù）的（de）60%左右（yòu）。

　　四是天津（jīn）运输“行路难”。天（tiān）津运输通常需要（yào）跨省(自治（zhì）区（qū）、直辖市)，由于各地执法标（biāo）准不（bú）一，一些天津运输车辆（liàng）不（bú）得不在（zài）省（shěng）界滞留或改装，甚至不得不绕（rào）道（dào）运输。由于天（tiān）津运输的特殊性，液压轴（zhóu）线车的（de）外廓尺寸、轴荷（hé）、质量限值没有国家标准，没有进入车辆目录（lù）公告，也就（jiù）无法取（qǔ）得（dé）合法的营运牌照。“无牌上路”成（chéng）为（wéi）行业存（cún）在的普遍（biàn）问题。

　　近些年来，现代物流对我国和（hé）区（qū）域经济的发展起到（dào）了巨大的推动（dòng）作用（yòng），已经成（chéng）为一个新的经济增（zēng）长（zhǎng）点。被誉为“第三利润源泉（quán）”的物流业在（zài）企业的非生产领域引发了一场（chǎng）深刻的变（biàn）革。天津运输是国民经济的基础和现（xiàn）行（háng）条件，是现代物（wù）流的一个重要组成（chéng）部分。马克思曾将运（yùn）输称为“第（dì）四个物资生产部门”将运（yùn）输（shū）看作是（shì）生产过程的继（jì）续。