在（zài）整个国际物流和运输部（bù）门中，主（zhǔ）干运输成本（běn）通常是整个运（yùn）输（shū）部（bù）门中成本最（zuì）高（gāo）的。这也是一个高度透明的链接，以最简单的（de）标准化进行操作，并且具（jù）有相对较低的竞争门（mén）槛。从事干线运输代（dài）理的企业，无论（lùn）是航空货运代理公（gōng）司还是（shì）货运代理公司，都具有深刻的危机感。代理的本质是（shì）关系（xì）业务。
 

 

    考虑到（dào）与（yǔ）上游容量提（tí）供商（shāng）（船公司，航空公司）的（de）关系（xì）维度，我们将发（fā）现整个上游（yóu）容量提供商在信息（xī）化水（shuǐ）平（píng）和运营（yíng）效率方面都发（fā）生了深刻的（de）变（biàn）化。公司可以（yǐ）带来的（de）预期收益正在稳步下降，维（wéi）持关（guān）系的（de）成本也在增加。

 

    从强大的客户获取角度，我们可以看（kàn）到（dào）传统的货运代理公司主要是销售型企业。只有当客（kè）户被带到这里时，货物（wù）才会被拉入（rù），数量（liàng）才是硬道理（lǐ）。随（suí）着货物（wù）数量（liàng）的增加，我们可以更好（hǎo）地保持与（yǔ）上游产能供应商的伙伴关系。

 

    实际上，所有当前的航空（kōng）代理商都发现（xiàn），他们面对越来（lái）越少的直接工厂客户，越来越多的同一条（tiáo）线上的客户，越来越多（duō）的个人客户以及更高（gāo）的议价能力客户（hù）即将来临。更强壮（zhuàng）电子商务平台和大卖家正在试图优化干线运输（shū）的成本，而代理商的生活空间（jiān）正在（zài）受到挤压。