首先回答三(sān)方能不(bú)能(néng)转(zhuǎn)型做(zuò)专线物流这个问(wèn)题
说实话,没(méi)有什么能或者不能的说法,过去从零开始做专(zhuān)线也有做成(chéng)的,何况三方(fāng)还(hái)是有客(kè)户基础(chǔ)的,转型能否成功的关键还是(shì)看转型企业(yè)自身是否已经充分准备好,把该考(kǎo)虑到的问题都考虑周全了,不(bú)要小瞧了专线运营,觉得他简单。另外,也要考虑到现在这个情(qíng)况下,专(zhuān)线企业的竞争也同样(yàng)竞(jìng)争(zhēng)激烈,也面临着货源大量减少同时还(hái)有(yǒu)快运平台型企业的冲击(jī)。
比如,这个转型专线后一开始(shǐ)能否(fǒu)有充(chōng)足货源先(xiān)让专线运作起来,对可能的亏损运营时间要有心里准(zhǔn)备;二是否搞清楚了做(zuò)专线的哪些小门道,所做专线的货源结构(gòu),竞争状况,未来成本(běn)上能否能具有竞争优势;三是(shì)如果自己上车做甩挂,就要考虑做双边,回头货就可能是一个大问题(tí),必(bì)须考虑(lǜ)能否(fǒu)保证回货的充足。

(1)首先管理车(chē)队不是一件容(róng)易的(de)事,车辆少的时(shí)候(hòu)还(hái)可控,车辆(liàng)一旦达到一个临界点的(de)时候,这个时候老(lǎo)板(bǎn)可能就会对司机们管理失控,从而(ér)会(huì)产(chǎn)生很多意向不到的成本增(zēng)加问题(tí),结果会导致自(zì)己养(yǎng)车还不如雇(gù)佣车队,所以现在(zài)很(hěn)多专线公司都(dōu)不养车,或者采取养一(yī)部分车,然后(hòu)大多(duō)采取(qǔ)雇佣车。所以如果专(zhuān)线(xiàn)要想上自营(yíng)车辆(liàng)必须(xū)把(bǎ)握这个界点(diǎn)。
(2)如果(guǒ)专线全部自(zì)己(jǐ)上(shàng)车(chē)的(de)话,如果车辆都能利用(yòng)起来(lái),肯定能达到成本最低,利(lì)润最(zuì)高,但(dàn)专线必须(xū)要考虑淡旺季问题,比如(rú)你(nǐ)养了10部车,旺季的(de)时候没关系,能满负荷运转,但(dàn)淡季的时候可(kě)能会出现吃(chī)不(bú)饱(bǎo)的情况,从而出现(xiàn)亏损,所以,你(nǐ)必(bì)须保证在淡季的时候你的(de)自(zì)营车辆能满(mǎn)负荷运转,旺季可适(shì)当采用外雇合作车辆。
(3)对于(yú)大多(duō)数专线而言,如果自己买车(chē),那就必须考虑(lǜ)回货(huò)问题,做双(shuāng)边甩(shuǎi)挂,但对于一个新开专线而言,回货的难度还是比较大的,也是需要时间的(de),必须提前(qián)做好当地城(chéng)市的货运(yùn)准备工作以及和当地同行的合作。而雇佣(yòng)车辆就没有这个问(wèn)题,大多数(shù)专(zhuān)线可能采取部分自有车辆,部分(fèn)合作(zuò)雇佣(yòng)车辆,这样就可(kě)解决回程货和淡旺季货量不均衡的问题。
总体而言,货运物流转型专线可(kě)能没有(yǒu)专(zhuān)线三方来的容(róng)易,因为专(zhuān)线做三方的优势比大三方在于成(chéng)本低,大三(sān)方采购的专线价格,跟专线采购同行的价格是不(bú)一样的,专线更具有优(yōu)势。至于能否(fǒu)转型(xíng)成功(gōng),还是得从各方(fāng)面综合考虑,不要(yào)把(bǎ)问题(tí)想的那么严重(chóng),也(yě)不要把问(wèn)题想得太简(jiǎn)单。