车辆运输通常是车辆、货票（piào）、托运人。公（gōng）路货物运输（shū）企业应尽最（zuì）大努力（lì）匹配（pèi）的车辆额定负载对应货物体积,但当车辆运送货物是体积大,运费低于（yú）汽车的额定负载,也可以组装货物由另一（yī）个托运人委托,即一个（gè）车辆,两（liǎng）张票或更多的门票,但货物的总重量小于车辆的额定负载。数量（liàng）不得超过（guò）车辆（liàng）的额定（dìng）载荷。每辆车两张（zhāng）或两张以上的客票（piào）意味（wèi）着（zhe）整件货（huò）物需要在多个（gè）地点装卸，并根据（jù）整个旅程的总重量进行称重。整车运输由（yóu）托运人自行装载。未装载标（biāo）的物的（de），应当按（àn）照标的物（wù）核对运费。一般情况下（xià），整车货运不需要中（zhōng）间环节（jiē）或中（zhōng）间环节少，服务时间短（duǎn），相应的货运集散成本低。为（wéi）中（zhōng）小企业提（tí）供物流服务。其次，可以考虑跨越（yuè）式发展，通过联（lián）盟契约与中小企业（yè）整合资源，快速提升物流能（néng）力，成为超常（cháng）规的第（dì）三方物流（liú）企业。

　　(1)政策（cè）途（tú）径，物流企业面（miàn）临中小企业发展第（dì）三方物流存在一定障（zhàng）碍（ài），需要各级政府制定激励（lì）政策。提高运营的灵活性，提高服务的质量和服（fú）务的速度和一致（zhì）性（xìng），提（tí）高（gāo）物流运营的效率。

　　(2)经济（jì）效益:第三方物流服务为客户提供经济或金融相关效益是第三方物流（liú）服（fú）务（wù）存在的基础。一般来（lái）说，低成本是（shì）由低成本因素（sù）和规模经济造成的。满意（yì）的期望自然是不同的，因为每个客户对企业（yè）的贡（gòng）献是不同的，所以不同的客户对企业的重要性（xìng）是不一样的（de），重要（yào）的客户对企业的（de）利润贡献很大（dà）。自（zì）然，他们要（yào）求企业（yè）提供的服务水平应该高，因（yīn）为企业选择了差异化的战争略策略。